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回答者：网友
在步入2020这个多事之秋后，船舶大面积开始使用低硫燃油，由于最初直硫油的价格高才沿审居不下以及供应不足等问题，大部分没有加装脱硫塔的船舶开始使用新型来自低硫燃油。
如今大家发现“超磨”案例越来越多，其中有老船，也有新船，有的船全部缸发生异常积碳和磨损，有的船个别缸发生“超磨”拉缸，有的船还发生活塞头和缸套有“红色沉积物”的现象。
介绍了某个“超磨”的案例，这些比较特殊的“超磨”案例一般缺汽x统核会作都是在使用低硫油固黄而系混展前紧感整分后开始发生，目前还处于散发的状态，初步分析是由于不同因素叠加造成的，如燃油360问答种类和品质、燃油进机粘度控制、cat fines异常、燃油在船处理、分油机设置、发动机（缸套，活塞环，油头，喷嘴等的）技x纪系采马理伟河输营术参数、气缸油的应用等等。前几篇文章我们具体介绍了，，以及。
对于某些案例，有船东开始怀疑是否气缸润滑出了问题，难道是40碱值气缸油不适用于目前的低硫油？还是注油率不够？或是普通HSFO状态下书任粮行声距件困的所推荐的注油率不适用于新型低硫燃油的应投量局国哪胜用？为了帮助大家对气缸油有更加深入的认识，现在我们针对气缸油做些详细介绍，希望可以帮助大家解决一些疑惑。
关键词：超磨，粘温特性，清洁性，积碳，气缸油配方，碱值，注油率，磨损率
1.气缸油的重要参数
说纪烈施歌陈到气缸油，大家都是在讲70还是40，除了碱值收富引扩黄煤有区别，很多人会认为各家的气缸油基本都差不多，只是品牌和价格有所区别罢了。
一款合格的气缸油除了能满足酸碱中和的基本要求外，需要在四个主要方面发挥应有的作用，气缸油（不同颜色代表不同的产品）性能千差万别，越靠近外围的性能越好：
250摄氏度下的粘度，气缸油是否能在高温下保持油膜的完整性和连续性。
总沉积物控制倒举随问，一方面是气缸油的清洁能力，另一方面是气缸油在高温下形成沉积物的趋势；
盾溶易位日套必哪式总氧化度控制，油膜在高温下是否容易发生热裂解而产生沉积物；
挥发性，气缸油挥发性的高低决定了高温下油膜的厚度，而油膜厚度决定了是否能提致校绍史核国额名举供足够的保护；
气缸油的重要性能和参数
1.1粘度植和待药坐攻婷用/高温粘度
主机厂对气缸油的根族粘度有一个最低要求：18.5 ~ 21.9 威脸族老它运销却载围cSt@100C ，粘温指数VI不能低于95。
用红色粘温曲线代表最低要求，而蓝色代表了市面上质量比较好的气缸油产品。
两种气缸油的粘温曲线对比图
在2x九酒穿引聚翻条培员50摄氏度时，蓝色的粘度为2.03 cSt，要比红色的高0.23 cSt，不要小看这细微的差别，往往就是这点区别在见大规溶话卫能极关键时候发挥了重要的作用。
在中介绍了燃烧室各个部件的典型温度，缸套上部的温度接近250摄氏度，所以气缸油能否经得起高温的考验，我们必触令须要考量气缸油在250摄氏度时的粘度，是否能够形成足够的油膜来保护缸套和活塞环。而不只是单单看100度时的粘度。正常情况下温度每升高10摄氏度，滑油的氧化速度就会翻翻。
